在O2O模式的倡導(dǎo)下，分類信息、電商、汽車媒體等平臺都殺入了二手車電商。目前進入到該領(lǐng)域的公司非常之多，大到BAT，小到剛起步的創(chuàng)業(yè)公司，大有春秋時期百家爭鳴的態(tài)勢。
從去年開始，資本對于二手車電商就如同著了魔一般，好車無憂、車易拍、人人車等二手車汽車交易平臺紛紛獲得了資本的親睞，也正是因為資本的介入，這些二手車交易平臺開始變得財大氣粗，在資本的推動下一場腥風(fēng)血雨的二手車電商混戰(zhàn)就這樣打響了。
分類信息網(wǎng)站，欲分一杯羹
2014年下半年，國內(nèi)兩大分類信息網(wǎng)站58同城和趕集網(wǎng)紛紛宣布重點發(fā)力二手車。而今年的1月份，國內(nèi)另一家分類信息網(wǎng)站百姓網(wǎng)也對外宣布D輪融資1億美元，投資將主要用于百姓網(wǎng)二手車業(yè)務(wù)。對于分類信息網(wǎng)站來說，他們急需要新的盈利模式來擴充自己，就像當(dāng)年58同城、趕集雙雙涌入到團購一樣。作為信息服務(wù)平臺，他們還是有著一定的優(yōu)勢。
首先，有大量的個人車主、經(jīng)銷商會通過58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)來發(fā)布自己想要出售的二手車信息，這些分類信息網(wǎng)站在做二手車交易之前就已經(jīng)積累了一定的用戶基礎(chǔ)。
其次，對于分類信息網(wǎng)站來說，流量是他們相對于純粹二手車交易平臺的一個明顯優(yōu)勢。借助分類信息網(wǎng)站所提供的其他信息服務(wù)，同時也可以為二手車交易導(dǎo)流。
其三，由于二手車交易更適合O2O模式，分類信息網(wǎng)站本身就具備的線上提供信息、線下交易模式也就占據(jù)了相當(dāng)?shù)南忍靸?yōu)勢。
不過，雖說分類信息網(wǎng)站在二手車O2O上具有一定的優(yōu)勢，但是對于他們是否能夠做好二手車交易，劉曠還是心存一定的擔(dān)憂。
擔(dān)憂一：二手車交易并不只是簡單地線上提供信息、線下完成交易，中間還有一個非常重要的環(huán)節(jié)就是二手車評估。而這對于分類信息網(wǎng)站來說，盡管他們也會提供評估監(jiān)測，但畢竟不是他們的專長所在，客戶能否更清晰地看到二手車的內(nèi)在問題確實讓人有些擔(dān)憂。
擔(dān)憂二：分類信息網(wǎng)站是幫助客戶選到車了，但是售后服務(wù)對于二手車來說就更為重要了。好不容易買了一輛二手車，能跑多遠開多久也是客戶非常擔(dān)心的一個地方。
擔(dān)憂三：分類信息網(wǎng)站提供的二手車信息量太過龐大，大多都是經(jīng)銷商發(fā)布的廣告信息，給人一種魚龍混雜的感覺，讓人的信任感大打折扣。
垂直媒體，虎視眈眈已久
汽車之家、易車網(wǎng)、太平洋汽車、搜狐汽車等汽車垂直媒體早就開始對規(guī)模龐大的二手車交易市場虎視眈眈了。從目前新車以及二手車的交易數(shù)據(jù)來看，汽車之家、易車網(wǎng)已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，這足以說明垂直媒體在二手車交易市場必將會占有一席之地。
其一，對于大多數(shù)的用戶來說，汽車資訊、汽車評測、行情等對他們購買二手車還是會有相當(dāng)大的參考價值。而他們也會到這些垂直媒體平臺去了解這些信息，有些時候消費者就是因為某一個導(dǎo)購信息或者評測信息而購買了該款汽車。
其二，汽車垂直媒體在汽車垂直細分領(lǐng)域具有較大的優(yōu)勢，他們比其他平臺更懂汽車和用戶心理，他們所推出的服務(wù)也就會更符合用戶心理需求。
其三，上汽車垂直媒體看信息的用戶基本上都是對汽車感興趣，或者有需求和潛在需求的用戶，借助資訊等信息的服務(wù)能夠為二手車交易導(dǎo)入相當(dāng)數(shù)量的準(zhǔn)客戶。
不過與分類信息網(wǎng)站一樣，垂直媒體在汽車評估、售后服務(wù)保障、交易閉環(huán)等方面同樣存在著不足。
垂直交易平臺，各路英豪齊殺入
二手車交易巨大的市場前景引發(fā)了汽車保險、經(jīng)銷商、創(chuàng)業(yè)者紛紛殺入，你爭我搶，好不熱鬧，交易模式也十分多樣，哪一家又能成為二手車領(lǐng)域的京東?
模式一：個人車源交易平臺，純C2C模式
這種模式的代表是人人車、好車無憂以及趕集網(wǎng)專門打造的C2C平臺趕集好車，通過提供免費上門檢測車況信息服務(wù)，驗車成功后把二手車信息發(fā)到官網(wǎng)，同時評估師會陪同買家上門看車，確定交易后雙方再通過交易擔(dān)保與售后服務(wù)跟蹤等方式實現(xiàn)O2O閉環(huán)。
首先，對于這種純粹的C2C交易模式來說，它去除了黃牛、4S店、二手車商等中間商的利潤空間，這樣消費者能夠以更低的價格購買到合適的二手車。
其次，由于這種模式會由評估師陪同買家上門看車，在交易環(huán)節(jié)上給了消費者一定的保障。同時也是由平臺評估師上門進行的監(jiān)測評估，相對來說還是存在一定的公平性，能夠打消客戶對二手車信息不透明的擔(dān)憂。
最后，也是最重要的，這幾大交易平臺紛紛都推出了售后服務(wù)，并承諾14天內(nèi)可退車，一年免費質(zhì)保。
當(dāng)然任何事情都是利弊相生的，要做好評估和售后服務(wù)，這些二手車交易平臺也是需要付出一定的代價。
代價一，每一輛二手車都由評估師上門檢測評估，并由評估師全稱陪同客戶購買，這無形當(dāng)中大大增加了平臺的人工成本。每一個客戶交易都需要一個評估師，這些平臺得需要養(yǎng)多少評估師?
代價二：所有的二手車都是一輛一輛的上門評估，嚴重影響了交易平臺的擴張速度?；ヂ?lián)網(wǎng)時代是一個快魚吃慢魚的時代，可能你在北京市場還沒有鞏固好，人家已經(jīng)在上海等其他城市建立了厚厚地壁壘。
模式二：寄售模式
優(yōu)車誠品、大搜車、卓杰行等平臺采用了二手車寄售模式，賣方通過將汽車放進線下體驗館中進行寄賣，車源主要來自于個人、二手車經(jīng)銷商、4S店三個渠道。這類模式的平臺同樣提供二手車認證、交易及質(zhì)保服務(wù)，對消費者來說具有一定的保障，不過劣勢也是十分明顯。
其一，通過二手車渠道提供過來的寄售車輛數(shù)量比較少，也就是過檢車輛數(shù)量會很少，這就導(dǎo)致了車檢成本會非常高。
其二，這類平臺都會有線下體驗店，線下體驗店的建設(shè)無形之中也就增加了成本，同時也不利于平臺的快速擴張。
其三，這種模式的二手車經(jīng)過多次倒賣，無形之中增加了二手車的交易成本，客戶購買價格也就自然會提升不少。
模式三：C2B交易模式
這種模式的代表平臺為開新二手車幫賣、平安好車，賣車車主先通過線上平臺預(yù)約賣車，然后開車到線下門店或檢測點進行檢測。由平臺出具檢測報告后，終端車商通過平臺進行出價競拍，價高者得，最后由終端車商把車賣給C端用戶。
雖說這類平臺繞開了黃牛和4S店等主要賣車渠道，免去了中間的二手車倒賣成本，但是相比個人C2C來說還是多了一層終端商的成本。相較于其他平臺，開新二手車幫賣和平安好車最大的優(yōu)勢其實在于汽車保險。
模式四：B2C模式
B2C模式的代表為優(yōu)途、優(yōu)信，通過線上平臺對二手車進行收購，然后再利用平臺或線下賣場轉(zhuǎn)賣給消費者，收取差價盈利的“買進賣出”模式。
這種模式由于是平臺直接出售給消費者，能夠給客戶一定的信任感。不過收購如此眾多的車輛，對于平臺來說也是需要大量的成本，即便把車拿到銀行去做抵押貸款，也增加了平臺的風(fēng)險性，同時貸款也是需要付出一定利息的。此外在收購車輛時，定價權(quán)完全掌握在平臺的采購人員手中，容易滋生平臺的內(nèi)部員工個人問題。
模式五：B2B模式
這種模式其實不介入車輛的直接交易，而是搭建一個二手車商間的B2B拍賣交易平臺，代表平臺有車享拍、車易拍、優(yōu)信拍等。此類平臺對于賣車人來說，售價相對更高更合理、手續(xù)變更更放心更安全，當(dāng)然對于買車人來說買價自然也就更高了，不過車況信息會更透明、更有保障。同時，它也能大幅提升二手車的交易效率。
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