近日“阿里收購中石化5000座加油站，試水能源O2O”的消息在朋友圈瘋轉，傳言信誓旦旦引用馬云的話，“阿里巴巴旗下的O2O事業(yè)群同意收購中石化20000座加油站中的5000個。這筆交易還需要經(jīng)過多重手續(xù)和審批，如果順利今年5月就將完成正式轉讓”。馬云加油站計劃的第一步是直接刷支付寶。此前中石化加油卡也可以用支付寶充值，但阿里巴巴打算把“當面付”功能嵌入加油站的終端。以后你的手機只要“咻咻咻咻”，就能直接付油錢。
言之鑿鑿，聞者無不震驚于阿里的霸氣和野心，連國有資產(chǎn)都被收購了，這是要逆天啊!不過就在昨天，中國石化新聞辦公室官方微博@石化實說 趕緊出來辟謠，這不過是一家網(wǎng)站在愚人節(jié)發(fā)布的一則消息，娛樂而已，沒想到很多微信公眾號竟信以為真轉載了。
謠言出街不久，老兵就在朋友圈發(fā)布消息說這絕對是假消息，其實只要稍微對阿里了解一些和有一些常識就知道這事不靠譜。
首先，收購的主體就有明顯的漏洞。O2O事業(yè)群它不是一個法人單位，而只是公司組織內部的行政架構，不具備對外收購的資質。如果真要收購，也是以阿里名義去收購，而不可能以某個事業(yè)群的名義去收購。再者說了，阿里內部從來就沒有什么O2O事業(yè)群這一架構，去年曾經(jīng)有成立集團層面的O2O事業(yè)部，但最終的結局是沒有做出啥成績，也證明了此路不通。在今年的組織架構調整中已經(jīng)解散(當然，在支付寶等子公司里面還有叫O2O事業(yè)部這樣的部門)。實際上，包括馬云在內的阿里高管對O2O概念從來都并不感冒，阿里COO張勇就曾公開表態(tài)認為線上線下鏈接是一個必然過程，但是商業(yè)模式并不一樣，O2O這個概念是個偽命題。
其次，收購的政策風險巨大。阿里要收購中石化這樣的國有巨頭想想靠譜嗎?這得有多大能量才能做到?為什么只是收購5000座加油站不是全部?國有資產(chǎn)的處置是極其敏感的問題，國有資產(chǎn)本質是全民所有的，只不過是由政府代為行使所有權，像石油化工這樣涉及重大民生的行業(yè)，中石化及其上級單位國資委根本不可能也不會冒背負國有資產(chǎn)流失的風險和責任。而對阿里來說，不管這事有多大的經(jīng)濟誘惑，其帶來的政策風險遠遠大于其所獲得的收益，并不是一份劃算的生意。為了驗證我的結論，我還特意向阿里集團公關部確認了此消息，證實了此消息的虛假性。查看消息源頭我們也看到此消息的出處是愚人節(jié)某個網(wǎng)站發(fā)出來的一則新聞，謠言不攻自破。不少公眾號在未經(jīng)核實情況下，轉發(fā)了這則新聞，導致了謠言滿天飛，我不得不說，這些轉發(fā)的同志，愚人節(jié)不能按月過啊!
盡管這則新聞是假的，不過這一則假新聞的背后實際上也帶給了我們一些BAT巨頭布局的新動向，那就是從線上的純平臺向線下實體產(chǎn)業(yè)布局，擴大自己的產(chǎn)業(yè)邊界，這也是BAT自2014年以來的新動向。
自阿里和京東上市后，實物電商的競爭已經(jīng)告一段落。PC時代的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟跟實體經(jīng)濟更多是沖突和碰撞的關系，被人為活生生的割裂開來，如何打開通向實體經(jīng)濟的大門是BAT們極其迫切需要找到的答案，如果沒有找到，擺在他們面前的一定是業(yè)績增長的天花板。歷史給了他們一次，那就是2014年移動互聯(lián)時代的到來，它為BAT打開了通往實體經(jīng)濟的大門，這是新的藍海市場。所以我們可以看到三家巨頭提出的概念都是要號稱連接服務、連接信息、連接一切，而事實上，它們整個2014年的收購也是圍繞對實體經(jīng)濟的連接展開的，未來，看誰的競爭能力強，就取決于它們連接實體經(jīng)濟的廣度和深度。
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