自2013年Uber進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)便不斷升級(jí)。補(bǔ)貼、合并、融資，巨頭之間頻頻爭(zhēng)鋒相對(duì)。
眼下，每日100萬(wàn)的訂單量讓Uber十分看重中國(guó)市場(chǎng)。今年6月，Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣布將在中國(guó)市場(chǎng)投資10億美元。而另一邊，其勁敵滴滴快的在7月初率先拿到了20億美元的融資，資本對(duì)戰(zhàn)再次升級(jí)。但據(jù)了解，Uber中國(guó)的融資由于估值和股權(quán)比例等問(wèn)題，目前已暫時(shí)擱淺。
根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，滴滴快的的活躍用戶覆蓋率達(dá)到86.2%，而Uber的覆蓋率為16.8%，在專車這一細(xì)分領(lǐng)域，本土的滴滴快的十分強(qiáng)勢(shì)。面對(duì)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，在融資上遇到難題的Uber，將何去何從？
融資遇阻
Uber共享經(jīng)濟(jì)的理念和模式一經(jīng)推出，便受到資本熱捧。根據(jù)公開信息，在天使輪，紅杉資本等投資了Uber130萬(wàn)美元；A輪、B輪、C輪的金額分別是1100萬(wàn)美元、3700萬(wàn)美元、3.6億美元。2014年，Uber的D輪融資為12億美元，2015年初其E輪融資規(guī)模擴(kuò)大至28億美元，估值直接飆升至500億。
在全球吸金、搭建資本糧倉(cāng)的Uber，在中國(guó)遇到了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。滴滴快的的合并、巨額融資，以及背后阿里、騰訊的支持讓Uber的擴(kuò)張顯得困難重重。事實(shí)上，Uber進(jìn)入每個(gè)國(guó)家和每個(gè)城市都有不同的打法，進(jìn)入中國(guó)2年多后，Uber中國(guó)便欲獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并展開融資。在易觀分析師張旭看來(lái)，Uber中國(guó)獨(dú)立融資有三方面原因。其一，百度此前曾投資Uber，百度作為本土公司，有可能推動(dòng)Uber的融資；其二，中國(guó)市場(chǎng)非常特殊，專車市場(chǎng)的政策仍撲朔迷離，Uber中國(guó)獨(dú)立可以避免限制外資企業(yè)的問(wèn)題；其三，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)的擴(kuò)張需要更多資本支持。
然而，從6月至今，Uber中國(guó)的融資并沒(méi)有公布進(jìn)展。據(jù)悉，這一方面是其高估值遭到質(zhì)疑。Uber中國(guó)自身給出60-70億美元的估值，如此高的估值引發(fā)了投資人的爭(zhēng)議。艾媒咨詢CEO張毅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 ，“Uber在中國(guó)估值太高，想要融資非常困難。”而另一方面，Uber中國(guó)的股權(quán)并未梳理清楚，Uber的高管團(tuán)隊(duì)仍擁有大多數(shù)股權(quán)。此外，一投資人士也向記者表示，如果Uber中國(guó)獨(dú)立，其運(yùn)營(yíng)模式或許會(huì)發(fā)生改變，這也會(huì)影響投資人的決策。
內(nèi)憂外患
中國(guó)平安宣稱并沒(méi)有參與Uber新一輪融資的消息，也給Uber的投資前景蒙上陰影。甚至，短時(shí)間內(nèi)各類關(guān)于Uber在中國(guó)難以站穩(wěn)腳跟的消息在網(wǎng)上流傳。而據(jù)了解，資本市場(chǎng)對(duì)Uber的真正擔(dān)心或許來(lái)自以下兩個(gè)深層原因。
一是Uber面臨的“內(nèi)憂”：Uber在中國(guó)每日補(bǔ)貼高達(dá)數(shù)千萬(wàn)，2015年的預(yù)計(jì)虧損將達(dá)11億美元，而按目前Uber已獲得的融資數(shù)額，資金已快消耗殆盡。并且在接下去的2年內(nèi)，Uber還將計(jì)劃消耗20億美元。如此大規(guī)模的燒錢計(jì)劃，不禁讓資本方考慮自己能否通過(guò)上市全身而退，而就目前Uber中國(guó)的股權(quán)結(jié)構(gòu)而言，還不能夠上市的條件。
二是Uber面對(duì)的“外患”：雖然Uber，滴滴快的都在專車運(yùn)營(yíng)方面受到政策層面的困擾，但滴滴快的與中國(guó)相關(guān)監(jiān)管部門的溝通更像是自己人之間對(duì)于意見不合的交流。而Uber中國(guó)的公關(guān)方式則很不穩(wěn)定，各個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)像散兵游勇。剛公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》對(duì)網(wǎng)絡(luò)租車平臺(tái)的服務(wù)器有強(qiáng)制要求，即服務(wù)器必須設(shè)置在中國(guó)大陸境內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)的打車軟件巨頭只有Uber的服務(wù)器不在國(guó)內(nèi)。進(jìn)一步說(shuō)，真正的麻煩并不在技術(shù)層面，而是Uber如何面對(duì)政策層面的限制，這或許是資本方正真擔(dān)心的問(wèn)題。
除了政策，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也十分強(qiáng)勁。滴滴快的除了專車業(yè)務(wù)外，也同時(shí)推出巴士、代駕等業(yè)務(wù)，欲打造出行的全平臺(tái)。滴滴快的方面表示，滴滴是本土企業(yè)，更了解消費(fèi)者的需求，經(jīng)過(guò)3年時(shí)間的發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入300個(gè)城市，并且在運(yùn)營(yíng)和技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)。
此外，神州專車也殺入市場(chǎng)，用戶覆蓋率逐步提升。按照5月的數(shù)據(jù)，神州專車位列第三，排在Uber之后。值得一提的是神州專車近期也獲得2.5億美元的投資，并且其模式和Uber、滴滴快的有所不同。其車輛均來(lái)自于神州租車，從而避免了“黑車”這一灰色地帶。
啟明投資創(chuàng)始主管合伙人鄺子平向記者表示，專車模式利用互聯(lián)網(wǎng)提供便利，是今后的發(fā)展趨勢(shì)，但目前炙手可熱的企業(yè)，要獲得長(zhǎng)期的發(fā)展比較難。Uber的模式值得肯定，但是今后發(fā)展還要看具體策略。(編輯：疊石橋網(wǎng)銷導(dǎo)航）
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