【家紡百事通網(wǎng)訊】互聯(lián)網(wǎng)造車越來(lái)越熱。在汽車之家創(chuàng)始人李想宣布和老對(duì)手李斌（易車）共同參與創(chuàng)辦兩家電動(dòng)車企業(yè)后，UC創(chuàng)始人何小鵬也加入這一浪潮，創(chuàng)辦投資了小鵬汽車。

小鵬汽車有幾個(gè)關(guān)鍵詞：跨界SUV、智能互聯(lián)、電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、百公里加速7-8秒、續(xù)航300公里、價(jià)格親民，計(jì)劃于2017推向市場(chǎng)。目前，試驗(yàn)車已完成5000km道路測(cè)試。

與蔚來(lái)汽車類似，小鵬汽車背后也是大批互聯(lián)網(wǎng)大佬投資，除何小鵬和YY創(chuàng)始人李學(xué)凌外，騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投的張穎等也將參與其中。

小鵬汽車很快將完成A輪5000萬(wàn)美元融資。何小鵬在接受騰訊科技專訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)造車雖然成本很高，卻是一件很令人興奮的事，如今團(tuán)結(jié)的這批人有足夠意愿和財(cái)力冒這個(gè)險(xiǎn)。

“現(xiàn)在根本不會(huì)投游戲或者手機(jī)APP了，除了賺錢沒(méi)有太多意義。”何小鵬稱，如今這個(gè)時(shí)代，更重要的是有理想，而不是僅僅滿足于賺快錢，互聯(lián)網(wǎng)需要更多趣味性、科技性的創(chuàng)新。

UC并入阿里后，何小鵬仍在阿里巴巴工作，不過(guò)，何小鵬偶爾也做投資，何小鵬表示，“中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)、在硬件上會(huì)有一些公司能走向全球，我們應(yīng)該幫助更多年輕人走向全球。”

互聯(lián)網(wǎng)造車首先需要造車的人

在李想、何小鵬紛紛宣布投入互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝埃@個(gè)市場(chǎng)已很熱，尤其是80后游俠X汽車陷入造假漩渦更讓這個(gè)行業(yè)備受爭(zhēng)議，最大指責(zé)是，游俠團(tuán)隊(duì)僅僅是抄襲了特斯拉。

作為汽車行業(yè)天使投資人，何小鵬也很關(guān)注游俠汽車，他對(duì)騰訊科技表示，汽車的確難做，大企業(yè)也不敢隨便進(jìn)入?！坝蝹b團(tuán)隊(duì)還是不錯(cuò)的。”何小鵬說(shuō)，只是游俠團(tuán)隊(duì)在運(yùn)作過(guò)程中犯了一些錯(cuò)誤，因?yàn)樽鲕噺?fù)雜、很長(zhǎng)線，游俠團(tuán)隊(duì)有些急。不過(guò)這個(gè)新市場(chǎng)需要更多的團(tuán)隊(duì)一起來(lái)，才可能做大，因此期待更多創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)。

與游俠團(tuán)隊(duì)不同的是，小鵬汽車一直沒(méi)有建互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，何小鵬和李學(xué)凌等只是其中很重要的投資人，不斷給團(tuán)隊(duì)提供幫助。有一種聲音認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)業(yè)者不需要從零開始開發(fā)車，而只需要把重點(diǎn)放在人機(jī)交互界面的開發(fā)和車輛運(yùn)營(yíng)，找整車企業(yè)、設(shè)計(jì)公司進(jìn)行車輛開發(fā)。

這也給互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)業(yè)者的一個(gè)思考，即互聯(lián)網(wǎng)的人應(yīng)該在什么階段加入造車。

何小鵬認(rèn)為，當(dāng)前部分互聯(lián)網(wǎng)人造車最大問(wèn)題是，有好的點(diǎn)子，叫外包團(tuán)隊(duì)去做，外包的特點(diǎn)是，沒(méi)有長(zhǎng)期性，也不可能真正用心做一輛有顯著差異化的車，但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品特點(diǎn)是，應(yīng)用或服務(wù)到用戶手上那一刻，才是壓力真正開始的時(shí)候。

“讓別人幫你設(shè)計(jì)一輛好車，假設(shè)你成功了，我也會(huì)找這家團(tuán)隊(duì)，它也一樣會(huì)給我一輛好車，那我將來(lái)怎么差異化？我覺得很多友商干得都不錯(cuò)，但方向錯(cuò)了，導(dǎo)致現(xiàn)在一些困難?！?/span>

何小鵬認(rèn)為，為了具備車輛快速迭代開發(fā)以適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，互聯(lián)網(wǎng)造車不可能避開核心的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，而且必須建立新的，基于汽車的軟件和硬件迭代能力。

何小鵬這一觀點(diǎn)跟李想此前的表態(tài)有些類似。李想即表示，其最先完善的不是HMI（即人機(jī)交互系統(tǒng)，包含硬件、系統(tǒng)、應(yīng)用、內(nèi)容等）團(tuán)隊(duì)，以及造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無(wú)論是蔚來(lái)汽車，還是車和家，最先成規(guī)模的團(tuán)隊(duì)是供應(yīng)鏈和制造的團(tuán)隊(duì)，以及技術(shù)、工程和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。

正因?yàn)閷?duì)汽車本身的重視，小鵬汽車目前的三位創(chuàng)始人及核心團(tuán)隊(duì)都是具有多年新能源汽車、智能汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。

他們從2014年中開始籌建團(tuán)隊(duì)，先從以電機(jī)、電池、電控為核心的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和以中控大屏為核心的智能系統(tǒng)做起，構(gòu)建小鵬汽車的核心技術(shù)。他們稱之為“三電一屏”的開發(fā)。

“我們大概花了一年半時(shí)間潛心研發(fā)，包括研究特斯拉專利、整合特斯拉在華供應(yīng)商、臺(tái)架/輪轂/騾車測(cè)試等，每個(gè)部件的迭代開發(fā)超過(guò)了四輪?！?/span>

聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩原為廣汽新能源控制科科長(zhǎng)，他表示非常享受在小鵬汽車專注的開發(fā)工作?！拔覀兊囊豪潆姵匕芰棵芏冗_(dá)150Wh/kg以上，電機(jī)能量密度高達(dá)14.5kW/L。我想其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造好電動(dòng)車，一定要電池、電控方面有自己的能力和持續(xù)的投入?！?/span>

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小鵬汽車開發(fā)的“三電一屏”系統(tǒng)（騰訊科技配圖）

現(xiàn)在小鵬汽車的工程研發(fā)人員近100人，成員主要來(lái)自廣汽、寶馬、福特、比亞迪等整車廠，德爾福等大型零部件公司，以及阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)，大都具有十年左右工作經(jīng)驗(yàn)，參與過(guò)2-3個(gè)車型的正向開發(fā)，對(duì)汽車開發(fā)過(guò)程有深入理解。

和樂(lè)視等一些公司一開始強(qiáng)調(diào)造型模型的開發(fā)和展示不同，夏珩認(rèn)為，“三電一屏”才是智能電動(dòng)車第一階段要做的事情。

“特斯拉并沒(méi)有一開始就做一些造型展車，而是基于蓮花底盤踏實(shí)研究純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我們覺得造型開發(fā)以及隨之而來(lái)的車體開發(fā)，必須在動(dòng)力總成系統(tǒng)基本確定且風(fēng)險(xiǎn)可控后再進(jìn)行。我們花了一年半時(shí)間先把三電一屏開發(fā)出雛形，然后一邊繼續(xù)做該系統(tǒng)的大量測(cè)試，一邊啟動(dòng)造型及整車的正向開發(fā)?！?/span>

何小鵬說(shuō)，“蔚來(lái)等團(tuán)隊(duì)有很多汽車行業(yè)的精英，但對(duì)于這樣創(chuàng)新性極強(qiáng)的項(xiàng)目，這些不同國(guó)家、不同地域、不同背景的牛人能否很好融合，及能否有很快執(zhí)行效率，值得進(jìn)一步觀察”。

“快對(duì)于創(chuàng)業(yè)非常重要。從目前的情況來(lái)看，我們的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行效率是新興團(tuán)隊(duì)里最快的。別人還在討論概念的時(shí)候，我們的樣車已經(jīng)跑了5000km以上的路試。”何小鵬表示，下一步小鵬汽車會(huì)邀請(qǐng)更多的牛人加入，為此，小鵬汽車會(huì)預(yù)留大量股份給未來(lái)的合作者。

小鵬汽車A輪融資或達(dá)5000萬(wàn)美元

其實(shí)，一直到2015年前，互聯(lián)網(wǎng)造車并非是一個(gè)熱門現(xiàn)象，但今年一大批創(chuàng)業(yè)者跳入造車。為何出現(xiàn)這一現(xiàn)象？何小鵬認(rèn)為，能產(chǎn)生如此現(xiàn)象，首先要感謝特斯拉，第二要感謝小米。

何小鵬說(shuō)，特斯拉告訴大家汽車可以用互聯(lián)網(wǎng)方式做，特斯拉也開放了很多電動(dòng)汽車方面的專利，此外，特斯拉撬動(dòng)了很多供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈原來(lái)都看不上互聯(lián)網(wǎng)公司公司。

小米則讓很多的供應(yīng)鏈企業(yè)有危機(jī)感，即害怕錯(cuò)過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。

特斯拉和小米讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與供應(yīng)商的合作破冰，能更快找到正確的賽道。

何小鵬對(duì)騰訊科技表示，以前有句話叫做彎道超車，其實(shí)在大部分領(lǐng)域都不存在彎道超車可能性，因?yàn)閯e人在同樣的賽道里面已跑得足夠遠(yuǎn)，真正打敗別人的都是在另外一條賽道。

重新建立新的賽道需要有天時(shí)地利人和。正是新的賽道出現(xiàn)，手機(jī)行業(yè)的諾基亞、摩托羅拉、黑莓這些企業(yè)才能被真正顛覆，才有小米的出現(xiàn)。汽車領(lǐng)域也將有一個(gè)新賽道，蘋果、Google都即將進(jìn)入這個(gè)賽道，而中國(guó)，一定會(huì)有數(shù)家新的互聯(lián)網(wǎng)汽車脫穎而出。

不過(guò)，造車不是個(gè)低成本生意。李想日前表示，車和家打造的小而美的車，需2億美元投入。蔚來(lái)汽車需要10億美元投入。

李想還說(shuō)，想要做電動(dòng)車，融資能力確實(shí)是一個(gè)必要條件，這是勇氣所不能替代的。如果沒(méi)有勇氣，也不要做電動(dòng)車，因?yàn)樗碾y度和復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)。

此前不久，英國(guó)跑車制造商阿斯頓？馬丁與中國(guó)投資方信中利簽訂價(jià)值5千萬(wàn)英鎊（約7720萬(wàn)美元）的合約，將共同打造四門轎車Rapide電動(dòng)版本。信中利CEO汪潮涌對(duì)騰訊科技表示，“這7500萬(wàn)美元占一期電動(dòng)車項(xiàng)目公司42%的股份，明年會(huì)有第二輪，2017年希望在全球市場(chǎng)有3000臺(tái)電動(dòng)轎車產(chǎn)品?！?/span>

何小鵬也知道，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個(gè)高投入、長(zhǎng)時(shí)間、極高風(fēng)險(xiǎn)的事，很可能資金砸下去還沒(méi)結(jié)果。

不過(guò)，若真正做成，未來(lái)電動(dòng)車很可能實(shí)現(xiàn)一個(gè)至少估值100億美元的生意，這很符合何小鵬、李學(xué)凌、傅盛等這一類互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的胃口。

相比行業(yè)大佬，電動(dòng)車領(lǐng)域有可能是何小鵬、李學(xué)凌、傅盛等人彎道超車的機(jī)會(huì)，本身有足夠資金，也希望實(shí)現(xiàn)更大抱負(fù)。

何小鵬說(shuō)，小鵬汽車A輪就要到五千萬(wàn)美元。B輪起碼1到3億美元之間?！斑@個(gè)投資比正常的小型團(tuán)隊(duì)大很多，小型團(tuán)隊(duì)很難在早期融到這個(gè)數(shù)量級(jí)的錢，這是一個(gè)巨大壓力。”

小鵬汽車預(yù)計(jì)2015年下半年完成車身主要數(shù)據(jù)的凍結(jié)，年底前樣車下線。小鵬汽車已在上海組建造型中心，聘用包括福特、蘭博基尼、賓利原設(shè)計(jì)師在內(nèi)的8名全職設(shè)計(jì)師，同時(shí)聯(lián)合設(shè)計(jì)公司資源，成立20人的造型團(tuán)隊(duì)進(jìn)行造型開發(fā)，近期剛完成方案4進(jìn)2評(píng)審。

電動(dòng)車的軟肋：如何突破里程焦慮

盡管互聯(lián)網(wǎng)造車火熱，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，充電樁并不普及，這嚴(yán)重抑制用戶使用需求。如何解決用戶的里程焦慮問(wèn)題呢。

何小鵬對(duì)騰訊科技表示，地窄人多的地方不太存在里程焦慮，在一線城市家里或辦公室很多地方有固定充電樁，電動(dòng)車也是一周充一次到兩次電，十個(gè)小時(shí)充滿，能走350公里左右。

遇到緊急情況，可以使用快充，40分鐘充80%電量，也能基本滿足用戶的需求。當(dāng)然，在外地里程焦慮問(wèn)題會(huì)很突出，用戶必須提前做功課，在哪里能找到充電樁充電，要走多遠(yuǎn)。

何小鵬說(shuō)，換個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)在2018年、2019年、2020年的充電樁數(shù)會(huì)呈指數(shù)上升，而不是線性上升，遠(yuǎn)距離的里程焦慮問(wèn)題，在未來(lái)幾年會(huì)隨著充電樁的快速普及得到解決。

當(dāng)然，即便解決了充電樁的問(wèn)題，另一個(gè)難題是，汽車購(gòu)買是一個(gè)大額支出，相比寶馬、奔馳等傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)，用戶為何又要選擇一個(gè)陌生，甚至是小眾的互聯(lián)網(wǎng)品牌呢？

何小鵬表示，比如寶馬5系銷售成本差不多是50萬(wàn)，但實(shí)際制造成本是20多萬(wàn)，而很多構(gòu)成跟電動(dòng)車差不多，寶馬一年還有很高的維護(hù)成本，加之耗油，相反，電動(dòng)車可以省去很多。

即便這些還不足以打動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，還有一個(gè)選擇是，中國(guó)市場(chǎng)一年賣2300萬(wàn)輛車，新品牌只要能吃掉一個(gè)很小的市場(chǎng)份額，產(chǎn)生很好的口碑，也能有非常好的效應(yīng)。

“一年產(chǎn)十萬(wàn)輛沒(méi)那個(gè)能力，生產(chǎn)是個(gè)爬坡過(guò)程，我覺得小鵬汽車剛開始賣幾萬(wàn)輛或者幾千輛就足夠了?！焙涡※i認(rèn)為，“中國(guó)市場(chǎng)足夠大，以前的車企很少認(rèn)真理解我們用車過(guò)程中的一些痛點(diǎn)。比如我們?cè)谲囕v使用過(guò)程中的攝像需求沒(méi)有很好滿足，比如南方暴雨時(shí)我們的車主需要更好的涉水性，而這些美國(guó)人很少會(huì)遇到，等等”。

何小鵬提到，有特色的自動(dòng)駕駛，將是未來(lái)小鵬汽車研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。“特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)的道路環(huán)境不一樣，中國(guó)人的駕駛習(xí)慣不一樣，所以未來(lái)的自動(dòng)駕駛一定要針對(duì)本地需求進(jìn)行大量的開發(fā)和機(jī)器學(xué)習(xí)?！?/span>

面對(duì)更廣泛的用車群體，汽車共享服務(wù)是他們想到的又一個(gè)不同。現(xiàn)有長(zhǎng)租市場(chǎng)和用戶之間的強(qiáng)粘低，車型之間的差異帶來(lái)的是駕駛體驗(yàn)的不統(tǒng)一，通過(guò)小鵬汽車賬號(hào)，用戶可以在各地的小鵬汽車上同步自己的駕駛習(xí)慣和音樂(lè)等不同配置。

小鵬汽車目標(biāo)人群是，偏年輕20歲到30歲人群，一線城市生活，愿意接受新品牌。何小鵬認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)有一個(gè)不一樣的趨勢(shì)，以前很多人會(huì)覺得互聯(lián)網(wǎng)品牌低端，但現(xiàn)在越來(lái)越多的年輕人愿意去體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)品牌。

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