海門如何融入上海一小時都市圈？雖然我們隔著長江就能清晰地看到對岸的崇明島，但是我們依然只能隔江興嘆。而北沿江高鐵已經(jīng)是確定在十三五期間要建好的，那么到底是否能從我們海門過江呢？海門人一定要看哦。
北沿江高鐵
北沿江高鐵自上海引出，跨越崇明島至南通啟東（海門），經(jīng)南通、泰州、揚(yáng)州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時。
根據(jù)上海城規(guī)院規(guī)劃，北沿江鐵路（上海至南通段）過江鐵路選址有三個規(guī)劃方案：
方案一
上海北部樞紐（寶山）-崇明城橋新城-海門
這是最理想的，軌道19號線有規(guī)劃到城橋，南通地鐵R3線有到海門的規(guī)劃，南通地鐵一號線將于2018年通車。所以選擇從寶山這個方案，很有可能是高鐵，地鐵，高速公路的三合一大橋，崇明西線會同時上馬，就算沒有地鐵，也會有高鐵和高速。崇明形成東線地鐵+高速，西線高鐵+高速，還有縱島高速連接南北，崇明的進(jìn)出島交通設(shè)施基本完成。
方案二
浦東外高橋-長興島-崇明陳家鎮(zhèn)-崇明堡鎮(zhèn)-崇明城橋新城-海門
這個方案次之，也會有高速公里通到陳家鎮(zhèn)，但高鐵350公里只能在城橋設(shè)一個站，橫貫整個崇明只是白占了土地，陳家鎮(zhèn)不可能設(shè)站，長興島不確定，但人流能不能撐起一個高鐵站我是很懷疑的，況且還有19號線。最大的害處就是西線三十年內(nèi)沒有希望。
方案三
浦東外高橋-長興島-崇明陳橋鎮(zhèn)-啟東；
從啟東走對崇明是最沒有好處的，又一次為啟東作嫁衣。啟東方案崇明只能設(shè)站在陳家鎮(zhèn)，城橋和長興島絕不會有站點。而且離崇啟大橋這么近也不會有公路橋。崇明中部西部一如既往沒有高速沒有高鐵，去浦西還是要經(jīng)過浦東。和上面方案一樣，西線三十年內(nèi)沒有希望。
從海門過江，這是崇明人民的期望，也是我們海門人民的期望。
因為，崇明人應(yīng)該很看重自己西線的發(fā)展，而我們在錯失了滬通鐵路海門站后，在崇海大橋遙遙無期的時候，如果再錯失北沿江鐵路海門過江的方案的話，那么海門在南通六縣（市）區(qū)的交通便利性上會缺少G點。高喊著的“北上海小浦東”、“上海后花園”就只是停留在一句口號上，打手槍而已。
目前崇明——海門輪渡，大聲叫一下對岸就能聽見，如果可以借此機(jī)會建造海門—崇明長江大橋，從海門過江的這條鐵路距離短、投資小、技術(shù)難度極小，這座大橋充其量也就一座黃浦江大橋的工程，一旦成功，將根本改寫海門大交通建設(shè)落后周邊縣市的頹勢和崇明的孤島地緣態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)巨大。
為當(dāng)下和后世的幸福，關(guān)心海門前途命運的在外游子，大家一起大聲吶喊，用心盡力爭取吧！
從海門過江，是海門人的都來支持下吧！
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