【家紡百事通網(wǎng)訊】滴滴與上海市交通委合作推出“上海出租汽車信息服務(wù)平臺”的消息還沒來得及消化，滴滴被北京交通委約談的消息就撲面而來。6月2日，北京市交通委運輸管理局等部門便聯(lián)合約談滴滴，6月4日，滴滴打車明確指出“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。
一方面是各城市政府在面對專車合法性問題的猶疑不決，一方面是滴滴快的努力將盤子做大沖刺上市。在各路資本的狂歡和惋惜中，滴滴快的的市值已經(jīng)超過100億美金。
滴滴快的用3年時間便走入了中國互聯(lián)網(wǎng)百億俱樂部。這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的資本造富神話還是資本泡沫?與那些已經(jīng)完成上市讓資本成功退出的年輕創(chuàng)業(yè)公司相比，“資本寵兒”滴滴快的能否盡快完成IPO，給前期投入巨額補貼的資本一個交代，是一個深深的未知數(shù)。
產(chǎn)品線左右互博盈利模式不清晰
滴滴許給投資者的是一個美麗的關(guān)于移動出行平臺的未來，只要跟出行相關(guān)的所有交通方式都能在滴滴找到，但這里有一個悖論是，由于各產(chǎn)品目標(biāo)人群高度重疊，各產(chǎn)品線內(nèi)部之間出現(xiàn)了左右手互博的現(xiàn)象。
目前在滴滴APP端，共有出租車、專車、快車、順風(fēng)車四個產(chǎn)品形態(tài)，為了快速搶占市場，滴滴大肆補貼，造成原本應(yīng)該定位高端市場的專車等實際價格與出租車相當(dāng)，引來出租車司機怨聲載道，甚至直接卸載滴滴打車軟件。而新近推出的快車、順風(fēng)車更是因為價格低廉被出租車司機狂吐槽?！斑@幾項產(chǎn)品之間呈現(xiàn)此消彼長的關(guān)系，專車、快車、順風(fēng)車之間互相搶單分流。
隨著更多的產(chǎn)品上線，滴滴的大出行戰(zhàn)略在不斷浮出水面，但其盈利模式卻遲遲沒有出現(xiàn)。
我們知道，互聯(lián)網(wǎng)公司大多發(fā)展周期短、迭代快、盈利性變化較大，市場往往更在乎公司的未來而非當(dāng)下。當(dāng)前時髦的互聯(lián)網(wǎng)思維是，沒有盈利不要緊，只要有流量和用戶就萬事大吉?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)目前還是講求用戶和免費，比如我現(xiàn)在開個餐館，盈利了而且賺得很好，但是并不代表有增長。盈利和增長之間必須有個平衡。我們現(xiàn)在是爭取有用戶的增長，希望這些用戶最終能夠留在這個平臺上。未來的盈利方式很多，當(dāng)我們成為非常了解用戶的生活習(xí)慣的一個企業(yè)，我知道你從哪來到哪去，流連于哪些地方，有了這些方式以后盈利就不再是問題?！?/span>
柳青的論調(diào)似曾相識。但君不見坐擁上億流量的天涯、豆瓣等等，至今仍苦守著流量但遲遲找不到商業(yè)化的路徑。即使進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，例如墨跡天氣這樣號稱有3億多用戶的APP，仍在苦苦探索各種可能的盈利模式。而曾經(jīng)炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)“新星”當(dāng)當(dāng)、人人、開心、優(yōu)酷土豆，彼時流量都是一騎絕塵，但發(fā)展至今天，要么被邊緣化，要么已經(jīng)出局。
打車市場呈大幅萎縮狀態(tài)
滴滴的高管們從不諱言在燒錢大戰(zhàn)中到底燒掉了多少錢，但其投入和產(chǎn)出之間的關(guān)系或許需要放到一個更長的時間段內(nèi)來衡量。
據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu)信諾數(shù)據(jù)公司最近發(fā)布的《2015年1-5月中國移動互聯(lián)網(wǎng)出行用車應(yīng)用發(fā)展報告》顯示，自2015年1月以來，自滴滴和快的合并后，打車市場規(guī)模由最初的420億元萎縮至150億元，紅包政策取消后，打車市場呈大幅萎縮狀態(tài)。
而據(jù)一項門戶網(wǎng)站調(diào)查，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒有補貼后不會再用打車app，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會繼續(xù)使用。而據(jù)滴滴打車CEO程維公開表示，停補后滴滴訂單量確實有所下降，日均訂單從峰值530萬單，一度回落到300萬單。
這個調(diào)查結(jié)果或許會讓投資人失望，20多億真金白銀花出去砸出來的出租車市場居然是一種幻影，用戶黏性遠(yuǎn)低于預(yù)期。其實這也好理解，因為有一個國情和消費水平的問題，美國是個車輪上的國家，基本人人有車，公共交通極其不發(fā)達(dá)，從消費水平看無論是打車還是叫專車的費用相對于他們的收入來說，占比都是很小的一部分。而對于一個即使位于北京這樣的一線城市的白領(lǐng)來說，每天選擇出租車、專車上下班或者出行，每月的交通費用已是一筆不小的開支。所以有補貼就用，沒有補貼我出門仍坐地鐵去，也是不少上班族的真實想法。
那么問題來了，當(dāng)補貼不能持續(xù)，類似出租車的市場萎縮同樣會在專車、快車上演。那么我們的投資人是否能承受?
一方面頻開各種發(fā)布會、上線新業(yè)務(wù)，為上市造勢，一方面還得處理錯綜復(fù)雜的政府關(guān)系，時刻應(yīng)對政府的突擊檢查、約談，同時內(nèi)部還要梳理兩個公司的合并，滴滴高管們的壓力應(yīng)該不小。而對投資人來說，要保證自己不成為這場資本游戲“接盤俠”則是頭等大事。
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