【家紡百事通網(wǎng)訊】無論京東和菜鳥兩大陣營如何對決，其實殊途同歸，都是為了思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達每一個消費者手中。
在盛行網(wǎng)購的中國，平均每個人每年會接收10個包裹。無論江湖怎樣對決，最終殊途同歸，其實都是要解決一個問題，就是如何讓海量包裹更快更好地送達每一個消費者手中。
6月18日，已經(jīng)過了晚上10點，《財經(jīng)天下》周刊記者在北京的家中簽收了當日早晨10點在京東商城下單的幾本書。接過簽收單，配送員劉磊用商量的口吻提議道，“如果不著急的話，你能不能每天早上11點后再下單?”
每年6月18日是京東店慶日。圍繞“店慶”主題，京東通常會在整個6月推出一系列大型促銷活動，“6·18”當天則會迎來訂單的最高峰。但京東承諾會繼續(xù)履行“211限時達”服務，用戶如果在中午11點前下單就能在當天收到貨。
最近劉磊經(jīng)常要忙到晚上10點多、送完三四百單才能下班，這是他在非促銷季節(jié)工作量的近兩倍。與此同時，北京南六環(huán)外馬駒橋地區(qū)，幾萬平米的京東華北倉庫仍然燈火通明，幾百名分揀、分裝和打包人員正在各自的崗位忙碌著，一張訂單從打印、揀貨到完成打包的時間，只需要20分鐘。而更遠的地方——京東在全國其他地區(qū)新建成的中心倉，倉庫外的空地上，索性扎起了成排的帳篷，駐扎為“6·18”臨時招募或調(diào)派的員工……
每年“6·18”大促所形成的物流極限戰(zhàn)，在京東內(nèi)部被視為一年之中最佳的物流能力大練兵。用京東華北區(qū)總經(jīng)理邵繼偉的話來說，“這是一次全面的考驗和充電”。一直以來，自建的倉配一體且覆蓋全國的物流體系，讓京東人頗為自豪，也是京東的核心競爭力之一。
這種自建倉配一體的物流體系一直受爭議。支持者認為這保障了用戶體驗，懷疑者則認為正是過重的物流基礎建設嚴重拖累了京東的盈利能力。無論如何，京東憑借多年來不斷地砸錢砸人鍛造出的這身物流硬實力，就連中國最大的電商阿里巴巴也不敢小覷。
阿里一向反對“自建倉配一體”方案。馬云2015年初斷言“京東將是悲劇”后，出任菜鳥網(wǎng)絡總裁的童文紅近日又公開表示，“未來京東必將阿里化?！辈贿^，這場圍繞物流服務的較量，光“文斗”是遠遠不夠的。
2013年，阿里幾乎聯(lián)合了其電商平臺所能集結的所有第三方物流伙伴，成立了菜鳥物流，啟動了對電商物流基礎設施——“中國智能骨干網(wǎng)項目”的建設。阿里的物流戰(zhàn)略核心，是充分協(xié)同和整合社會化物流資源。
彼時，阿里電商平臺所采用的第三方物流服務商模式，城際間的包裹送達時間通常需要2到3天，京東則早已面向中國一二線城市基本實現(xiàn)了“211”這樣高水準的電商物流服務。某種意義上，菜鳥還是一個“追趕者”。
2014年，中國共產(chǎn)生和投遞電商包裹近140億件，平均每個人每年接收10個包裹。無論京東和菜鳥兩大陣營如何對決，其實殊途同歸，都是為了思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達每一個消費者手中。
京東物流升級之路
2007年，剛剛拿到今日資本千萬美元的風險融資，京東創(chuàng)始人兼董事長劉強東就決定自建物流，當時他給出了一個令今日資本的徐新大跌眼鏡的數(shù)字：預算10億美元。
2010年，京東推出“211限時達”服務——用戶在晚上11點前下單，就能在次日下午3點前收到貨，在中午11點前下單就能在當天收到貨。配送員的工作頻率由每天一送變?yōu)閮伤?。這成為京東提升標準化配送服務的重要轉(zhuǎn)折點。
2011年京東完成C輪融資后，劉強東又對外升級了他的物流投建預算數(shù)字，稱“京東將在未來3年投資100多億加強物流系統(tǒng)”。2014年，京東用于物流基礎設施及團隊的成本達到80.67億元人民幣，在總銷售收入的占比為7.01%。
“我們2014年一季度70%的自營訂單都是在當天或者第二天送達消費者，今年上半年在三到六線城市提速，我們希望更多訂單在24小時內(nèi)送到，上門刷卡，貨到付款，退貨可以上門去取，當面給你錢?！?014年夏天，劉強東在中歐商業(yè)院發(fā)表演講時，對京東物流的用戶體驗提出以上總結。
劉強東說，假如京東不采用這種倉配完全自建的辦法，想達到上述的服務效果，意味著要在全國700多個城市布建倉儲，同時至少還要選用順豐這樣級別的快遞企業(yè)合作——而執(zhí)行這一方案，不僅意味“成本失控”，效率也是個問題。
進入2015年，京東物流費用繼續(xù)擴大。2015年一季度，京東的物流費用支出為27億元人民幣，同比增長97%。
截至2015年3月31日，京東在43個城市中擁有143個中心倉庫，在1961個縣市擁有3539個配送站和自提點。而在2014年3月，京東的招股書顯示，當時僅擁有86個倉儲中心，總面積150萬平方米，擁有1620個物流中心和214個自提點。公司CFO黃宣德在3月末的分析師電話會議中曾提及，位于上海的10萬平方米自建倉儲中心“亞洲一號”已投入使用，另外兩個位于武漢和沈陽的自建倉儲中心，也將分別在今年年中和年底投入使用。
此外，2014年至今，僅京東的華北大區(qū)，便新采購了約500臺7.6米和9.6米的斯堪尼亞和奔馳全封閉廂式貨車，令目前整個華北倉儲的車輛儲備接近2000臺。2014年3月，整個京東也才擁有1500輛這樣的貨車。
貨品從工廠的庫房到達京東的各個中心倉，這一半的物流運送任務，是由供應商一方負責解決。所以在劉強東眼中，京東的物流模式其實非常簡單——就是從倉儲送到消費者家里這“半程”。倉庫越來越多，貨物離消費者越來越近，貨物移動的距離越來越短。所以，京東物流設計的核心思路是盡量減少物品流動，從而提高效率和降低成本。
2012年，邵繼偉由DHL快遞加入京東，如今負責華北區(qū)物流體系。目前京東華北大區(qū)一線員工約2萬人，其中負責配送的有1.2萬人。在物流配送這一核心競爭力建立的背后，包括倉儲位置選擇、分揀流水線建設及干支線物流布局，貨物的運輸、分揀、配送，特別是商品從各個倉庫到消費者手中的“最后一公里”，都得依靠這支龐大的隊伍。
“每年‘6·18’，單量都比平時有近一倍的增長，到今年已差不多是我剛入職那年的7倍，備貨的總量也達到了平時的3-4倍，但是沒有再出現(xiàn)過爆倉的情況?！痹谏劾^偉看來，兩個原因促使京東在這幾年物流配送的能效大幅度提升：一方面訂單的密度增大，令作業(yè)效率提升;另一方面是流程的梳理比以前更清晰。
在京東，物流倉儲隊伍充分運用軍事化作戰(zhàn)管理經(jīng)驗，如半封閉式集體住宿，嚴格執(zhí)行作息，以及小組式的競爭和比拼。由邵繼偉分管的馬駒橋3C倉，占地1.4萬平方米，容納超過300萬件存貨。平時這里的員工不到300人，6月大促期間通過招募臨時工和學生工，增加到400多人。邵繼偉說，一個倉庫揀貨人員，每天走的路程抵得上一場馬拉松。
邵繼偉也把DHL的一些經(jīng)驗帶到了京東，比如在中心倉和配送站之間，增加了二級分揀體系。以北京為例，現(xiàn)在全市有5個分揀中心，每天由箱貨把大批貨物從中心倉運送至各個分揀中心，再由分揀中心轉(zhuǎn)運至各個配送站，這比直接由倉庫運送至配送站更加節(jié)約成本。
阿里的另一種路徑
盡管在消費者體驗上，阿里和京東面臨同樣的競爭標準，但阿里作為平臺級電商，物流的路徑明顯復雜于京東。依附于阿里平臺的幾百萬網(wǎng)商，無論規(guī)模大小，目前最主流的做法依然是由店鋪自己解決倉儲和打包，隨后包裹配送則交由第三方快遞公司完成，而且往往涉及跨省長途運輸。因此，阿里電商的物流標準化和配送速度都受到制約。
2013年5月，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春控股，以及順豐、“四通一達”等物流合作方，共同組建菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司。作為最大股東，天貓投資21.5億元，占股43%。銀泰通過北京國俊投資公司投資16億元，占股32%。富春集團通過富春物流投資5億元，占股10%，上海復星集團通過上海星泓投資公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬元，占股1%。
作為“平臺”方，阿里始終需要依靠廣大的第三方物流服務商，通過協(xié)作的方式完成自己的物流大業(yè)。用菜鳥網(wǎng)絡總裁童文紅的話說，“有一點我們從一開始就是非常堅定的，我們不做快遞，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業(yè)想做但自己做不了的事情?！?/span>
從大數(shù)據(jù)入手，菜鳥希望充當整個物流網(wǎng)絡的“腦部”，推動數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運營和技術支撐下的流程再造。
2013年，由菜鳥自主研發(fā)的“物流雷達預警”在雙十一完成首秀，保障了1.56億包裹順利運送。2014年5月，京交會上，菜鳥與國內(nèi)13家主流快遞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造物流大數(shù)據(jù)平臺。整個2014年，根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡監(jiān)測的物流數(shù)據(jù)，天貓和淘寶產(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額超過60%。這張網(wǎng)絡對接了十幾家快遞企業(yè)，可及時呈現(xiàn)超過150萬快遞員的攬收、送遞包裹的實時情況。
低調(diào)運營了兩年之后，2015年5月28日，第一屆菜鳥合作伙伴大會在杭州舉行，其間首次對外公布菜鳥物流的成績單，稱“在全國12個節(jié)點城市建設倉儲系統(tǒng)，通過社會化協(xié)同的方式，一張覆蓋全國的骨干網(wǎng)絡已經(jīng)形成，年內(nèi)將實現(xiàn)50個城市次日達”。
童文紅在會上表示，京東必須“阿里化——也就是平臺化”，阿里則不會京東化。隨著京東引入開放平臺戰(zhàn)略，包括物流在內(nèi)的服務品質(zhì)，相較于之前的純自營時代，一定會有下降，但平臺化又是京東的必由之路。
目前，日均超過3000萬的物流訂單信息在菜鳥的系統(tǒng)流轉(zhuǎn)。但令人難以置信的是，整個菜鳥公司，員工規(guī)模不過是600人，其中超過一半—350人左右是技術團隊的。
以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動力，菜鳥口中的“天網(wǎng)”已經(jīng)日漸清晰，剩下最大的懸念，還是“地網(wǎng)”的搭建。目前，菜鳥對外僅明確提出“針對12個節(jié)點城市建設倉儲系統(tǒng)”。
菜鳥打造的倉配網(wǎng)絡，主要用途并不是讓快遞公司做包裹的分撥中心，而是提供給商家囤貨，以便讓貨更接近消費者。這一思路，其實與京東的倉儲架構理論非常相似。
過去兩年，菜鳥加緊運用收購的辦法，圈定一批現(xiàn)成的物流資源。比如從亞馬遜手中收購一個兩萬平方米的現(xiàn)代化倉庫?！皞}庫也是一個比較頭大的問題，商家包括合作伙伴都希望有彈性有冗余，不希望一年半年以后就搬?！蓖募t說，菜鳥的地網(wǎng)，也就是倉配資源，原則上是租憑給那些有倉庫管理經(jīng)驗的第三方服務商打理后期的運營。最終，通過這些合作伙伴的運營，菜鳥地網(wǎng)希望輸出給商家的，不只是倉庫的空間，更重要的將是圍繞倉儲的各種物流服務。
5月中旬，阿里聯(lián)合云鋒基金，戰(zhàn)略投資擁有國內(nèi)20%左右快遞市場份額的圓通速遞。這筆投資總金額在數(shù)十億元，對圓通持股在10%左右。顯然，菜鳥期望用資本敦促快遞企業(yè)改變，引導快遞行業(yè)變局。童文紅說，菜鳥的最終目標是實現(xiàn)包裹國內(nèi)24小時送達，全球72小時必達。菜鳥成立之初，馬云曾表示菜鳥將投資3000億元，時間表則是5到8年。
配送渠道爭相下沉
隨著一二線城市市場的飽和，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村成為各家電商近兩年的首要任務。與之相呼應，2014年以來，阿里、京東、蘇寧在內(nèi)的幾大電商巨頭，都忙于將配送渠道進一步快速下沉至國內(nèi)三至六線市場。有統(tǒng)計顯示，農(nóng)村大家電價格比電商平臺普遍高10%~20%左右。不僅如此，由于農(nóng)村消費者居住地遠離城市中心，很多物流公司都無法觸及。
2014年初，京東推出先鋒站計劃——鼓勵京東配送員回到家鄉(xiāng)，去當?shù)爻闪⒌木〇|配送站。先鋒站多處于國內(nèi)偏遠地區(qū)或此前尚屬京東市場盲點區(qū)域，比如各遠郊區(qū)縣或村鎮(zhèn)等，日均遞送單量在15~20單。同時，方圓150公里范圍內(nèi)有京東自營站點，以方便接駁。先鋒站在完成商品配送的基礎上，還承擔業(yè)務開拓等任務。到2014年11月，145名員工建立了135個站點。順豐、神州租車等也都推出了員工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)計劃，讓老員工回家鄉(xiāng)成為加盟商。
此外，京東開始布局全國大家電“京東幫”服務店網(wǎng)絡。面向4-6級市場的“京東幫”服務店，只限經(jīng)營大家電業(yè)務，與京東屬于合作關系，承載京東自營家電業(yè)務，主要解決的是配送和安裝問題。而劉強東不久前對外透露針對渠道下沉推出的第三項計劃——2015年6月前發(fā)展數(shù)萬名村民代理，覆蓋中國數(shù)萬村莊。
也是在2014年，阿里巴巴宣布啟動渠道下沉戰(zhàn)略。阿里旗下淘寶、天貓、聚劃算聯(lián)合，借助菜鳥網(wǎng)絡平臺的物流標準化服務及手機淘寶二維碼掃碼購等，推出了覆蓋范圍最廣的標準化產(chǎn)品大家電送貨入戶業(yè)務，聲稱“大家電配送可直達2600多個區(qū)縣、50多萬個村”。目前菜鳥在寧夏、貴州、吉林、江西、福建、江蘇、浙江、廣東等地實現(xiàn)了村淘商品送貨入村，而且“村淘”約20%的訂單，已實現(xiàn)當日或次日即可送到。
2014年，蘇寧則把各地原有的200家鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后維修點升級為新式“鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務站”，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發(fā)銷售等綜合物流服務。蘇寧表示，未來5年，通過自建和加盟方式，公司還將建設一萬個類似的鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務站，覆蓋全國四分之一以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為蘇寧線下近1600家連鎖門店和數(shù)十個物流基地的延伸。
城市環(huán)境的配送，菜鳥也在嘗試與快遞公司合作實現(xiàn)所謂的“分層服務”。菜鳥先與全國四分之一以上的高校，以及萬科、綠城旗下的社區(qū)物流合作設立“菜鳥驛站”，隨后又與全國大部分連鎖超市完成了關于建立驛站的相關談判和簽約。目前，菜鳥在全國擁有2萬多個驛站，通過社會化協(xié)同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務網(wǎng)絡。
“有了驛站你可以做很多事情，你可以做約送，你可以做準時達……”童文紅說，驛站已經(jīng)成為菜鳥網(wǎng)絡在快遞、倉配、跨境、農(nóng)村之后要著重發(fā)力的第五大戰(zhàn)略方向。
不只是菜鳥，各大快遞企業(yè)，甚至包括一些創(chuàng)業(yè)公司，眼下也各自在琢磨更為多層次的收貨路徑。2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合宣布，共同投資在深圳創(chuàng)建豐巢科技有限公司，主營智能快遞柜業(yè)務。其商業(yè)模式是由豐巢與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜，為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶和電商企業(yè)打造智能快遞管理終端。
眾包、無人機和機器人
為解決“最后一公里”的配送體驗和節(jié)省成本，各家電商物流企業(yè)也把配送變成了新技術和新應用的試驗場。
今年6月，據(jù)《華爾街日報》報道，亞馬遜近期將推出名為“On My Way”(我在路上)的移動應用，其功能主要是發(fā)動小零售商或普通市民加入城市包裹配送的大軍中。
協(xié)同經(jīng)濟成為風口的今天，全民參與配送確實在成為趨勢。2014年，亞馬遜曾在舊金山地區(qū)測試通過出租車和Uber車輛運送包裹，并為每件包裹支付5美元。實際上，“同城快遞”業(yè)務已在滴滴快的、AA租車等公司的規(guī)劃中，京東則甚至表示過，未來會發(fā)動廣場舞大媽參與物流配送。
亞馬遜的運輸成本去年增長了31%，增速超過營收增長速度。發(fā)展新的配送模式，顯然一方面是為了提升亞馬遜的購物體驗，但更重要的目的是控制高昂的物流成本。
一向被視為成本楷模的UPS快遞，在美國寄送一個包裹的平均費用是8美元。目前亞馬遜平均每天發(fā)送350萬個包裹，每單的配送成本為2-8美元，如果亞馬遜真能招募眾多業(yè)余快遞員，勢必將沖擊整個快遞行業(yè)。
今年早些時候，將發(fā)展目光轉(zhuǎn)向O2O和跨境電商等全新領域的劉強東，曾表示京東要做一個O2O平臺，連接消費者、商家，而配送員主力將不再是京東人員。為此，京東成立子公司“京東到家”，并向社會招募眾包物流配送人員。招聘頁顯示，一部智能手機、年滿18周歲即可報名成為京東到家眾包兼職配送員，男女不限、時間自由，經(jīng)培訓后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。
除了各種城市市民、廣場舞大媽，一些更為先進智能的科技角色，也開始進入物流配送的市場。
為實現(xiàn)存貨在需要時“信手拈來”，位于美國馬薩諸塞州、面積為25500平方米的Quiet Logistics運營中心，有200臺機器人幫助工人每天處理10000至20000個訂單。
這些機器人是由亞馬遜子公司Kiva設計的，能夠追蹤商品存放地點，以確保機器人從貨架上準確取回所需商品。由于精心設計的路線，他們在貨架之間穿行的速度能夠達到10公里每小時，工作準確率能達到99.99%。目前，這個運營中心仍然需要400名工人維持正常運轉(zhuǎn)，但在機器人的幫助下，這個物流中心的總體工作效率能提升3.5倍至5倍。
6月19日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)副局長邁克爾·惠塔克表示，無人機監(jiān)管規(guī)定“將在一年內(nèi)出臺，可能會在2016年6月17日之前”。對亞馬遜的無人機配送計劃，這絕對是一個好消息。早在2013年12月，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，希望通過遙控無人機運送小型包裹，但受美國政策方面影響，亞馬遜一度將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)。
公開資料顯示，亞馬遜快遞無人機的飛行半徑在距離配送中心10公里左右的范圍，最大承重在10公斤內(nèi)，非常適用于偏遠地區(qū)和緊急件的派送。而金融研究公司ARK Invest發(fā)布的一項研究顯示，亞馬遜無人機送快遞每件成本最終有望降低到約1美元，配送時效則可提升至最快30分鐘送達。
追隨亞馬遜的步伐，順豐也正在珠三角地區(qū)大量測試無人機的配送效果，為將來整體運營和系統(tǒng)調(diào)試提供數(shù)據(jù)支撐。不過，由于政策問題，無人機真正大規(guī)模在國內(nèi)投入快件配送，可能至少要等到四五年以后。
家紡百事通版權及免責聲明：
1、凡本網(wǎng)注明"來源：家紡百事通"的所有作品，版權均屬于家紡百事通，轉(zhuǎn)載使用時務必注明"來源：家紡百事通"。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關法律責任。2、凡本網(wǎng)注明"來源：XXX（非家紡百事通）"的作品，均為轉(zhuǎn)載，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
3、家紡百事通尊重各行業(yè)網(wǎng)站及通訊員之版權，如發(fā)現(xiàn)本網(wǎng)未署名而刊登您的稿件，請與我們聯(lián)系。家紡百事通熱誠歡迎家紡行業(yè)相關人士成為本網(wǎng)通訊員。
4、有關作品版權事宜請聯(lián)系：tousu@jfbst.com（電子郵箱）。
