自2013年Uber進(jìn)入中國(guó)以來,國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)便不斷升級(jí)。補(bǔ)貼、合并、融資,巨頭之間頻頻爭(zhēng)鋒相對(duì)。
眼下,每日100萬的訂單量讓Uber十分看重中國(guó)市場(chǎng)。今年6月,Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣布將在中國(guó)市場(chǎng)投資10億美元。而另一邊,其勁敵滴滴快的在7月初率先拿到了20億美元的融資,資本對(duì)戰(zhàn)再次升級(jí)。但據(jù)了解,Uber中國(guó)的融資由于估值和股權(quán)比例等問題,目前已暫時(shí)擱淺。
根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),滴滴快的的活躍用戶覆蓋率達(dá)到86.2%,而Uber的覆蓋率為16.8%,在專車這一細(xì)分領(lǐng)域,本土的滴滴快的十分強(qiáng)勢(shì)。面對(duì)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng),在融資上遇到難題的Uber,將何去何從?
融資遇阻
Uber共享經(jīng)濟(jì)的理念和模式一經(jīng)推出,便受到資本熱捧。根據(jù)公開信息,在天使輪,紅杉資本等投資了Uber130萬美元;A輪、B輪、C輪的金額分別是1100萬美元、3700萬美元、3.6億美元。2014年,Uber的D輪融資為12億美元,2015年初其E輪融資規(guī)模擴(kuò)大至28億美元,估值直接飆升至500億。
在全球吸金、搭建資本糧倉(cāng)的Uber,在中國(guó)遇到了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。滴滴快的的合并、巨額融資,以及背后阿里、騰訊的支持讓Uber的擴(kuò)張顯得困難重重。事實(shí)上,Uber進(jìn)入每個(gè)國(guó)家和每個(gè)城市都有不同的打法,進(jìn)入中國(guó)2年多后,Uber中國(guó)便欲獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并展開融資。在易觀分析師張旭看來,Uber中國(guó)獨(dú)立融資有三方面原因。其一,百度此前曾投資Uber,百度作為本土公司,有可能推動(dòng)Uber的融資;其二,中國(guó)市場(chǎng)非常特殊,專車市場(chǎng)的政策仍撲朔迷離,Uber中國(guó)獨(dú)立可以避免限制外資企業(yè)的問題;其三,中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,企業(yè)的擴(kuò)張需要更多資本支持。
然而,從6月至今,Uber中國(guó)的融資并沒有公布進(jìn)展。據(jù)悉,這一方面是其高估值遭到質(zhì)疑。Uber中國(guó)自身給出60-70億美元的估值,如此高的估值引發(fā)了投資人的爭(zhēng)議。艾媒咨詢CEO張毅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 ,“Uber在中國(guó)估值太高,想要融資非常困難?!倍硪环矫?,Uber中國(guó)的股權(quán)并未梳理清楚,Uber的高管團(tuán)隊(duì)仍擁有大多數(shù)股權(quán)。此外,一投資人士也向記者表示,如果Uber中國(guó)獨(dú)立,其運(yùn)營(yíng)模式或許會(huì)發(fā)生改變,這也會(huì)影響投資人的決策。
內(nèi)憂外患
中國(guó)平安宣稱并沒有參與Uber新一輪融資的消息,也給Uber的投資前景蒙上陰影。甚至,短時(shí)間內(nèi)各類關(guān)于Uber在中國(guó)難以站穩(wěn)腳跟的消息在網(wǎng)上流傳。而據(jù)了解,資本市場(chǎng)對(duì)Uber的真正擔(dān)心或許來自以下兩個(gè)深層原因。
一是Uber面臨的“內(nèi)憂”:Uber在中國(guó)每日補(bǔ)貼高達(dá)數(shù)千萬,2015年的預(yù)計(jì)虧損將達(dá)11億美元,而按目前Uber已獲得的融資數(shù)額,資金已快消耗殆盡。并且在接下去的2年內(nèi),Uber還將計(jì)劃消耗20億美元。如此大規(guī)模的燒錢計(jì)劃,不禁讓資本方考慮自己能否通過上市全身而退,而就目前Uber中國(guó)的股權(quán)結(jié)構(gòu)而言,還不能夠上市的條件。
二是Uber面對(duì)的“外患”:雖然Uber,滴滴快的都在專車運(yùn)營(yíng)方面受到政策層面的困擾,但滴滴快的與中國(guó)相關(guān)監(jiān)管部門的溝通更像是自己人之間對(duì)于意見不合的交流。而Uber中國(guó)的公關(guān)方式則很不穩(wěn)定,各個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)像散兵游勇。剛公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》對(duì)網(wǎng)絡(luò)租車平臺(tái)的服務(wù)器有強(qiáng)制要求,即服務(wù)器必須設(shè)置在中國(guó)大陸境內(nèi),目前國(guó)內(nèi)的打車軟件巨頭只有Uber的服務(wù)器不在國(guó)內(nèi)。進(jìn)一步說,真正的麻煩并不在技術(shù)層面,而是Uber如何面對(duì)政策層面的限制,這或許是資本方正真擔(dān)心的問題。
除了政策,中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也十分強(qiáng)勁。滴滴快的除了專車業(yè)務(wù)外,也同時(shí)推出巴士、代駕等業(yè)務(wù),欲打造出行的全平臺(tái)。滴滴快的方面表示,滴滴是本土企業(yè),更了解消費(fèi)者的需求,經(jīng)過3年時(shí)間的發(fā)展,目前已經(jīng)進(jìn)入300個(gè)城市,并且在運(yùn)營(yíng)和技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)。
此外,神州專車也殺入市場(chǎng),用戶覆蓋率逐步提升。按照5月的數(shù)據(jù),神州專車位列第三,排在Uber之后。值得一提的是神州專車近期也獲得2.5億美元的投資,并且其模式和Uber、滴滴快的有所不同。其車輛均來自于神州租車,從而避免了“黑車”這一灰色地帶。
啟明投資創(chuàng)始主管合伙人鄺子平向記者表示,專車模式利用互聯(lián)網(wǎng)提供便利,是今后的發(fā)展趨勢(shì),但目前炙手可熱的企業(yè),要獲得長(zhǎng)期的發(fā)展比較難。Uber的模式值得肯定,但是今后發(fā)展還要看具體策略。(編輯:疊石橋網(wǎng)銷導(dǎo)航)
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