【家紡百事通網(wǎng)訊】互聯(lián)網(wǎng)造車越來越熱。在汽車之家創(chuàng)始人李想宣布和老對手李斌（易車）共同參與創(chuàng)辦兩家電動車企業(yè)后，UC創(chuàng)始人何小鵬也加入這一浪潮，創(chuàng)辦投資了小鵬汽車。
小鵬汽車有幾個關(guān)鍵詞：跨界SUV、智能互聯(lián)、電動車、自動駕駛、百公里加速7-8秒、續(xù)航300公里、價格親民，計劃于2017推向市場。目前，試驗車已完成5000km道路測試。
與蔚來汽車類似，小鵬汽車背后也是大批互聯(lián)網(wǎng)大佬投資，除何小鵬和YY創(chuàng)始人李學(xué)凌外，騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投的張穎等也將參與其中。
小鵬汽車很快將完成A輪5000萬美元融資。何小鵬在接受騰訊科技專訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)造車雖然成本很高，卻是一件很令人興奮的事，如今團結(jié)的這批人有足夠意愿和財力冒這個險。
“現(xiàn)在根本不會投游戲或者手機APP了，除了賺錢沒有太多意義?！焙涡※i稱，如今這個時代，更重要的是有理想，而不是僅僅滿足于賺快錢，互聯(lián)網(wǎng)需要更多趣味性、科技性的創(chuàng)新。
UC并入阿里后，何小鵬仍在阿里巴巴工作，不過，何小鵬偶爾也做投資，何小鵬表示，“中國在互聯(lián)網(wǎng)、在硬件上會有一些公司能走向全球，我們應(yīng)該幫助更多年輕人走向全球。”
互聯(lián)網(wǎng)造車首先需要造車的人
在李想、何小鵬紛紛宣布投入互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝?，這個市場已很熱，尤其是80后游俠X汽車陷入造假漩渦更讓這個行業(yè)備受爭議，最大指責(zé)是，游俠團隊僅僅是抄襲了特斯拉。
作為汽車行業(yè)天使投資人，何小鵬也很關(guān)注游俠汽車，他對騰訊科技表示，汽車的確難做，大企業(yè)也不敢隨便進入?！坝蝹b團隊還是不錯的?！焙涡※i說，只是游俠團隊在運作過程中犯了一些錯誤，因為做車復(fù)雜、很長線，游俠團隊有些急。不過這個新市場需要更多的團隊一起來，才可能做大，因此期待更多創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)新和競爭。
與游俠團隊不同的是，小鵬汽車一直沒有建互聯(lián)網(wǎng)團隊，何小鵬和李學(xué)凌等只是其中很重要的投資人，不斷給團隊提供幫助。有一種聲音認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)業(yè)者不需要從零開始開發(fā)車，而只需要把重點放在人機交互界面的開發(fā)和車輛運營，找整車企業(yè)、設(shè)計公司進行車輛開發(fā)。
這也給互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)業(yè)者的一個思考，即互聯(lián)網(wǎng)的人應(yīng)該在什么階段加入造車。
何小鵬認(rèn)為，當(dāng)前部分互聯(lián)網(wǎng)人造車最大問題是，有好的點子，叫外包團隊去做，外包的特點是，沒有長期性，也不可能真正用心做一輛有顯著差異化的車，但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品特點是，應(yīng)用或服務(wù)到用戶手上那一刻，才是壓力真正開始的時候。
“讓別人幫你設(shè)計一輛好車，假設(shè)你成功了，我也會找這家團隊，它也一樣會給我一輛好車，那我將來怎么差異化？我覺得很多友商干得都不錯，但方向錯了，導(dǎo)致現(xiàn)在一些困難。”
何小鵬認(rèn)為，為了具備車輛快速迭代開發(fā)以適應(yīng)市場變化的能力，互聯(lián)網(wǎng)造車不可能避開核心的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，而且必須建立新的，基于汽車的軟件和硬件迭代能力。
何小鵬這一觀點跟李想此前的表態(tài)有些類似。李想即表示，其最先完善的不是HMI（即人機交互系統(tǒng)，包含硬件、系統(tǒng)、應(yīng)用、內(nèi)容等）團隊，以及造型設(shè)計團隊。無論是蔚來汽車，還是車和家，最先成規(guī)模的團隊是供應(yīng)鏈和制造的團隊，以及技術(shù)、工程和研發(fā)的團隊。
正因為對汽車本身的重視，小鵬汽車目前的三位創(chuàng)始人及核心團隊都是具有多年新能源汽車、智能汽車開發(fā)經(jīng)驗的工程技術(shù)人員。
他們從2014年中開始籌建團隊，先從以電機、電池、電控為核心的純電驅(qū)動系統(tǒng)和以中控大屏為核心的智能系統(tǒng)做起，構(gòu)建小鵬汽車的核心技術(shù)。他們稱之為“三電一屏”的開發(fā)。
“我們大概花了一年半時間潛心研發(fā)，包括研究特斯拉專利、整合特斯拉在華供應(yīng)商、臺架/輪轂/騾車測試等，每個部件的迭代開發(fā)超過了四輪?！?/span>
聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩原為廣汽新能源控制科科長，他表示非常享受在小鵬汽車專注的開發(fā)工作?！拔覀兊囊豪潆姵匕芰棵芏冗_150Wh/kg以上，電機能量密度高達14.5kW/L。我想其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造好電動車，一定要電池、電控方面有自己的能力和持續(xù)的投入。”
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小鵬汽車開發(fā)的“三電一屏”系統(tǒng)（騰訊科技配圖）
現(xiàn)在小鵬汽車的工程研發(fā)人員近100人，成員主要來自廣汽、寶馬、福特、比亞迪等整車廠，德爾福等大型零部件公司，以及阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)，大都具有十年左右工作經(jīng)驗，參與過2-3個車型的正向開發(fā)，對汽車開發(fā)過程有深入理解。
和樂視等一些公司一開始強調(diào)造型模型的開發(fā)和展示不同，夏珩認(rèn)為，“三電一屏”才是智能電動車第一階段要做的事情。
“特斯拉并沒有一開始就做一些造型展車，而是基于蓮花底盤踏實研究純電驅(qū)動系統(tǒng)。我們覺得造型開發(fā)以及隨之而來的車體開發(fā)，必須在動力總成系統(tǒng)基本確定且風(fēng)險可控后再進行。我們花了一年半時間先把三電一屏開發(fā)出雛形，然后一邊繼續(xù)做該系統(tǒng)的大量測試，一邊啟動造型及整車的正向開發(fā)?！?/span>
何小鵬說，“蔚來等團隊有很多汽車行業(yè)的精英，但對于這樣創(chuàng)新性極強的項目，這些不同國家、不同地域、不同背景的牛人能否很好融合，及能否有很快執(zhí)行效率，值得進一步觀察”。
“快對于創(chuàng)業(yè)非常重要。從目前的情況來看，我們的團隊執(zhí)行效率是新興團隊里最快的。別人還在討論概念的時候，我們的樣車已經(jīng)跑了5000km以上的路試。”何小鵬表示，下一步小鵬汽車會邀請更多的牛人加入，為此，小鵬汽車會預(yù)留大量股份給未來的合作者。
小鵬汽車A輪融資或達5000萬美元
其實，一直到2015年前，互聯(lián)網(wǎng)造車并非是一個熱門現(xiàn)象，但今年一大批創(chuàng)業(yè)者跳入造車。為何出現(xiàn)這一現(xiàn)象？何小鵬認(rèn)為，能產(chǎn)生如此現(xiàn)象，首先要感謝特斯拉，第二要感謝小米。
何小鵬說，特斯拉告訴大家汽車可以用互聯(lián)網(wǎng)方式做，特斯拉也開放了很多電動汽車方面的專利，此外，特斯拉撬動了很多供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈原來都看不上互聯(lián)網(wǎng)公司公司。
小米則讓很多的供應(yīng)鏈企業(yè)有危機感，即害怕錯過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的機會。
特斯拉和小米讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與供應(yīng)商的合作破冰，能更快找到正確的賽道。
何小鵬對騰訊科技表示，以前有句話叫做彎道超車，其實在大部分領(lǐng)域都不存在彎道超車可能性，因為別人在同樣的賽道里面已跑得足夠遠(yuǎn)，真正打敗別人的都是在另外一條賽道。
重新建立新的賽道需要有天時地利人和。正是新的賽道出現(xiàn)，手機行業(yè)的諾基亞、摩托羅拉、黑莓這些企業(yè)才能被真正顛覆，才有小米的出現(xiàn)。汽車領(lǐng)域也將有一個新賽道，蘋果、Google都即將進入這個賽道，而中國，一定會有數(shù)家新的互聯(lián)網(wǎng)汽車脫穎而出。
不過，造車不是個低成本生意。李想日前表示，車和家打造的小而美的車，需2億美元投入。蔚來汽車需要10億美元投入。
李想還說，想要做電動車，融資能力確實是一個必要條件，這是勇氣所不能替代的。如果沒有勇氣，也不要做電動車，因為它的難度和復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過互聯(lián)網(wǎng)和智能手機。
此前不久，英國跑車制造商阿斯頓？馬丁與中國投資方信中利簽訂價值5千萬英鎊（約7720萬美元）的合約，將共同打造四門轎車Rapide電動版本。信中利CEO汪潮涌對騰訊科技表示，“這7500萬美元占一期電動車項目公司42%的股份，明年會有第二輪，2017年希望在全球市場有3000臺電動轎車產(chǎn)品?！?/span>
何小鵬也知道，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個高投入、長時間、極高風(fēng)險的事，很可能資金砸下去還沒結(jié)果。
不過，若真正做成，未來電動車很可能實現(xiàn)一個至少估值100億美元的生意，這很符合何小鵬、李學(xué)凌、傅盛等這一類互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的胃口。
相比行業(yè)大佬，電動車領(lǐng)域有可能是何小鵬、李學(xué)凌、傅盛等人彎道超車的機會，本身有足夠資金，也希望實現(xiàn)更大抱負(fù)。
何小鵬說，小鵬汽車A輪就要到五千萬美元。B輪起碼1到3億美元之間?！斑@個投資比正常的小型團隊大很多，小型團隊很難在早期融到這個數(shù)量級的錢，這是一個巨大壓力?！?/span>
小鵬汽車預(yù)計2015年下半年完成車身主要數(shù)據(jù)的凍結(jié)，年底前樣車下線。小鵬汽車已在上海組建造型中心，聘用包括福特、蘭博基尼、賓利原設(shè)計師在內(nèi)的8名全職設(shè)計師，同時聯(lián)合設(shè)計公司資源，成立20人的造型團隊進行造型開發(fā)，近期剛完成方案4進2評審。
電動車的軟肋：如何突破里程焦慮
盡管互聯(lián)網(wǎng)造車火熱，但一個現(xiàn)實問題是，充電樁并不普及，這嚴(yán)重抑制用戶使用需求。如何解決用戶的里程焦慮問題呢。
何小鵬對騰訊科技表示，地窄人多的地方不太存在里程焦慮，在一線城市家里或辦公室很多地方有固定充電樁，電動車也是一周充一次到兩次電，十個小時充滿，能走350公里左右。
遇到緊急情況，可以使用快充，40分鐘充80%電量，也能基本滿足用戶的需求。當(dāng)然，在外地里程焦慮問題會很突出，用戶必須提前做功課，在哪里能找到充電樁充電，要走多遠(yuǎn)。
何小鵬說，換個角度來看，中國在2018年、2019年、2020年的充電樁數(shù)會呈指數(shù)上升，而不是線性上升，遠(yuǎn)距離的里程焦慮問題，在未來幾年會隨著充電樁的快速普及得到解決。
當(dāng)然，即便解決了充電樁的問題，另一個難題是，汽車購買是一個大額支出，相比寶馬、奔馳等傳統(tǒng)品牌競爭，用戶為何又要選擇一個陌生，甚至是小眾的互聯(lián)網(wǎng)品牌呢？
何小鵬表示，比如寶馬5系銷售成本差不多是50萬，但實際制造成本是20多萬，而很多構(gòu)成跟電動車差不多，寶馬一年還有很高的維護成本，加之耗油，相反，電動車可以省去很多。
即便這些還不足以打動消費者購買電動車，還有一個選擇是，中國市場一年賣2300萬輛車，新品牌只要能吃掉一個很小的市場份額，產(chǎn)生很好的口碑，也能有非常好的效應(yīng)。
“一年產(chǎn)十萬輛沒那個能力，生產(chǎn)是個爬坡過程，我覺得小鵬汽車剛開始賣幾萬輛或者幾千輛就足夠了?！焙涡※i認(rèn)為，“中國市場足夠大，以前的車企很少認(rèn)真理解我們用車過程中的一些痛點。比如我們在車輛使用過程中的攝像需求沒有很好滿足，比如南方暴雨時我們的車主需要更好的涉水性，而這些美國人很少會遇到，等等”。
何小鵬提到，有特色的自動駕駛，將是未來小鵬汽車研發(fā)的一個重點?！疤貏e是在自動駕駛領(lǐng)域，中國的道路環(huán)境不一樣，中國人的駕駛習(xí)慣不一樣，所以未來的自動駕駛一定要針對本地需求進行大量的開發(fā)和機器學(xué)習(xí)。”
面對更廣泛的用車群體，汽車共享服務(wù)是他們想到的又一個不同?，F(xiàn)有長租市場和用戶之間的強粘低，車型之間的差異帶來的是駕駛體驗的不統(tǒng)一，通過小鵬汽車賬號，用戶可以在各地的小鵬汽車上同步自己的駕駛習(xí)慣和音樂等不同配置。
小鵬汽車目標(biāo)人群是，偏年輕20歲到30歲人群，一線城市生活，愿意接受新品牌。何小鵬認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)有一個不一樣的趨勢，以前很多人會覺得互聯(lián)網(wǎng)品牌低端，但現(xiàn)在越來越多的年輕人愿意去體驗互聯(lián)網(wǎng)品牌。
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